研究生第一次開始研究點數，是在十年前的日本，住在日本幾年，經歷過最好的日子，也經歷了全日空信用卡屢次改惡的的關鍵時刻。最好的年代，只要每天乖乖刷全日空信用卡，一年大概刷個100萬日幣，回台灣的機票就到手了。離開了日本五年，現在回頭寫日本出發還真的是抱著懷念及感恩的心情。延續上一篇的「比較集：2014年星空聯盟里程策略3 — 香港出發 」的研究方法，這一篇要來分析東京出發的比較。
2014年星空聯盟里程策略系列文：
- 比較集：2014年星空聯盟里程策略1 — 北美出發
- 比較集：2014年星空聯盟里程策略2 — 台北出發
- 比較集：2014年星空聯盟里程策略3 — 香港出發
- 比較集：2014年星空聯盟里程策略4 — 東京出發
這篇依舊是集中討論把里程集在哪一家酬賓計畫，可以更有效率的在短時間之內兌換一趟免費旅遊的機票。這邊先把我分析的條件稍微整理一下。詳情可以參照本系列第一篇文章「比較集：2014年星空聯盟里程策略1 — 北美出發 」。
- 只討論點對點的對話，不考慮open-jaw及stopover（參照：基礎集：三個玩點數旅行一定要知道的名詞 — open-jaw, stopover, layover）。也不考慮燃料稅的部份（不過在分析中還是會屢屢提醒）及其他相關手續費用。航空公司的積分比例也不在討論範圍，這部份之後會專文討論。
- 比較的航空公司以信用卡消費可以集的點數為主。這樣的計畫，同學比較可以綜合飛行和消費一起達到目標。另一個原因是全星空聯盟共有19個計畫，研究生實在無力全部比較。若有同學發現更好的計畫應該放進來比，還請提醒一起討論。比較的計畫共六個：聯合航空(前程萬里)、長榮航空 (無限萬哩遊)、新加坡航空 (KrisFlyer)、泰國航空（蘭花）、加拿大航空(Aeroplan)、全日空 (AMC)。事實上在日本的日常消費以全日空為主，另外日本的美國運通信用卡可以將點數兌換到新航及泰航。
- 全日空的里程酬賓計畫為這六個中較特別的兌換方式。，兌換里程以距離計算，而非區域。因此在估算各航點時花了研究生不少的時間，一邊思考全日空航班是否能執飛，東京是否為最佳轉機點，還必須要考慮是否有其他的轉機點可以達到更短的距離。若有計算錯誤還麻煩各位同學指正提醒。
- 部分航空對於自行執飛和星空聯盟票的兌換標準不同，研究生會盡量把這些部分挑出來討論。一般來說若有自家航空公司執飛的里程兌換會比兌換星盟的少一些。
- 若同一航點有分不同等級兌換的情況以最少可兌換的里程數為主。比方說全日空的自行執飛分淡旺季，本篇文章標示的里程以淡季為主（是逼著大家四月出遊就是了）。又如新航的兌換標準有分三種等級，本文以所需最少里程也最早會被換完的Saver為主。
- 分析文中，Y艙代表經濟艙，C艙代表商務艙。
- 將分析八個熱門的旅遊地點。五個在亞洲，歐洲和美洲各派一個代表（因為狀況差異較小）。如下：台北，新加坡，曼谷，香港，北京，檀香山，舊金山，倫敦。
馬上進入同學們所期待的分析文。
東京出發
台北
- 長榮 （自家）：Y: 35K / C: 50K
- 長榮 （星空）：Y: 40K / C: 60K
- 新航 （星空）：Y: 25K / C: 45K
- 泰航 （星空）：Y: 40K / C: 90K
- 全日空（自家）：Y: 17K / C: 35K
- 全日空（星空）：Y: 22K / C: 43K
- 聯航 （星空）：Y: 30K / C: 60K
- 加航 （星空）：Y: 20K / C: 30K
全日空以距離計算，台北及待會會介紹的幾個鄰近都市都是 17K/ 35K ，並且需要約 $100的燃料稅。然而加拿大航空公司在 東京＝台北 的航線上，長榮的航班不收取燃料稅，因此雖然經濟艙多了 3K 仍然是優勢。商務艙方面則以加航最優，全日空次佳。日本的信用卡消費能夠累積到的里程仍然是以全日空最優，而且 ANA卡有許多合作商店可以雙倍里程。若以台北為旅行目標，將消費的里程全部放在全日空應該是沒有錯的。
新加坡
- 長榮 （自家）：Y: 35K / C: 50K
- 長榮 （星空）：Y: 50K / C: 80K
- 新航 （自家）：Y: 38.25K / C: 68K
- 新航 （星空）：Y: 50K / C: 80K
- 泰航 （星空）：Y: 60K / C: 90K
- 全日空（自家）：Y: 30K / C: 55K
- 全日空（星空）：Y: 38K / C: 63K
- 聯航 （星空）：Y: 45K / C: 80K
- 加航 （星空）：Y: 20K / C: 30K
新加坡的距離較遠，許多航空公司也將新加坡與日本分在不同區域，也因此大部分的計畫所需要的里程數要求都更多。然而，加航的計畫中日本和新加坡依然是在同區，其里程使用相對其他計畫就划算非常多。這一段航程由於有直航，若是考慮信用卡消費所累積的里程，仍然以全日空的 30K較優。
不過加航若是換這個航點，若選用新航執飛的航班是不需要額外付燃料稅，相對於此全日空的計畫不但所需要的里程較多又需要多一筆費用。
香港
- 長榮 （自家）：Y: 35K / C: 50K
- 長榮 （星空）：Y: 37K / C: 60K
- 新航 （星空）：Y: 25K / C: 45K
- 泰航 （星空）：Y: 50K / C: 75K
- 全日空（自家）：Y: 17K / C: 35K
- 全日空（星空）：Y: 22K / C: 43K
- 聯航 （星空）：Y: 45K / C: 80K
- 加航 （星空）：Y: 20K / C: 30K
日本飛香港的部份，在某些計畫中與台北有一點點的差異，但在關鍵的全日空和加航幾乎一樣。選擇加航或是信用卡可以累積的全日空是不會錯的。
然而，日本＝香港 航線僅有全日空直飛，若是要以加航換票依然需要額外的燃料稅。也因此除非是要特地轉機避開燃料稅，否則就點對點來說，全日空的 17K 是比加航更划算。其他部分可以參考上述飛台北的分析。
北京
- 長榮 （自家）：Y: 35K / C: 50K
- 長榮 （星空）：Y: 37K / C: 55K
- 新航 （星空）：Y: 25K / C: 45K
- 泰航 （星空）：Y: 40K / C: 55K
- 全日空（自家）：Y: 17K / C: 35K
- 全日空（星空）：Y: 22K / C: 43K
- 聯航 （星空）：Y: 30K / C: 60K
- 加航 （星空）：Y: 20K / C: 30K
日本飛北京的部份，在某些計畫中與台北和香港有一點點的差異，但在關鍵的全日空和加航幾乎一樣。選擇加航或是信用卡可以累積的全日空是不會錯的。
然而，聯合航空在經濟艙所要求的里程較少，雖然比全日空多但卻不需要收額外的燃料稅費用，又可以透過日本國內的信用卡消費獲得點數，是可以考慮的計畫。至於加航必須要選搭中國國際航空，才能在直飛的航段上換取免燃料稅的機票。
曼谷
- 長榮 （自家）：Y: 35K / C: 50K
- 長榮 （星空）：Y: 50K / C: 80K
- 新航 （自家）：Y: 38.25K / C: 68K
- 新航 （星空）：Y: 50K / C: 80K
- 泰航 （自家）：Y: 45K / C: 75K
- 泰航 （星空）：Y: 60K / C: 90K
- 全日空（自家）：Y: 30K / C: 55K
- 全日空（星空）：Y: 38K / C: 63K
- 聯航 （星空）：Y: 45K / C: 80K
- 加航 （星空）：Y: 20K / C: 30K
東京飛曼谷所需要的里程數跟飛新加坡幾乎沒有差異，相關分析可以參考新加坡的部份。值得一提的是，東京飛曼谷僅有全日空和泰航直飛，這兩家航空公司的票用加航的里程兌換都需要加一筆燃料費用，因此若要享受加航計畫的優勢，則需要以轉機的方式前往。可以選擇路經台北或是新加坡。
檀香山
- 長榮 （星空）：Y: 100K / C: 185K
- 新航 （星空）：Y: 90K / C: 175K
- 泰航 （星空）：Y: 50K / C: 86K
- 全日空（自家）：Y: 35K / C: 60K
- 全日空（星空）：Y: 43K / C: 68K
- 聯航 （自家）：Y: 50K / C: 80K
- 聯航 （星空）：Y: 50K / C: 100K
- 加航 （星空）：Y: 60K / C: 90K
東京飛檀香山的飛機僅有全日空與聯合航空直飛，這兩家航空公司的計畫里程也是最適合兌換這段機票。最划算的方式當然還是全日空的淡季自行執飛的航班，不論是經濟艙還是商務艙都可以最省。
不過若是要考慮燃料稅的問題，選擇聯合航空兌換，不但可省下一筆錢，而且可以與全日空混合搭乘。而聯合航空在自家執飛的商務艙機票可以省下 20K 的里程，若是不介意的話，這也是相當好的選擇。
倫敦
- 長榮 （自飛）：Y: 100K / C: 150K
- 長榮 （星空）：Y: 105K / C: 185K
- 新航 （自飛）：Y: 72.25K / C: 157.25K
- 新航 （星空）：Y: 100K / C: 185K
- 泰航 （星空）：Y: 100K / C: 173K
- 全日空（自飛）：Y: 45K / C: 75K
- 全日空（星空）：Y: 60K / C: 90K
- 聯航 （星空）：Y: 90K / C: 150K
- 加航 （星空）：Y: 75K / C: 105K
飛倫敦無法避免一大筆機場費用，不過燃料稅可是能省則省了。以這樣的角度看，加航依舊有相當大的優勢。然而全日空淡季直飛的飛機不論在經濟艙還是商務艙都比加航所需要的點數少 30K ，而且是個平時消費可以累積的里程，無論如何都相當划算。這段旅程僅有全日空有直飛倫敦，所以要用加航的里程來避開燃料稅，勢必得走轉機一途。
舊金山
- 長榮 （自家）：Y: 100K / C: 150K
- 長榮 （星空）：Y: 115K / C: 175K
- 新航 （自家）：Y: 55.25K / C: 131.75K （飛洛杉磯）
- 新航 （星空）：Y: 90K / C: 175K
- 泰航 （星空）：Y: 80K / C: 144K
- 全日空（自家）：Y: 40K / C: 70K
- 全日空（星空）：Y: 55K / C: 85K
- 聯航 （自家）：Y: 70K / C: 130K
- 聯航 （星空）：Y: 70K / C: 150K
- 加航 （星空）：Y: 75K / C: 150K
由於新航有航班直飛洛杉磯，以及全日空的淡季票的折扣，日本的平常消費可以累積的兩個計畫在兌換美洲西岸的票都不差。若是要飛紐約等東岸的城市，聯航的里程由於沒有距離的問題，又可以省去燃料稅，算是亮點。西岸的商務艙部份則以全日空最為划算。
經濟艙的差距在 15K – 30K，因此是要免燃料稅還是少一點里程兌換，可以通盤考慮。不過商務艙的差異較大，用全日空的里程兌換是不會錯的。此外全日空在北加有以 B787 的機型直飛聖荷西，算是個舊金山機場外不錯的選擇，要兌換商務艙也較容易。
結論
這次所比較的六家星空聯盟的里程，除了全日空為日本消費的大宗之外，聯合航空可由聯名卡消費獲得點數，新航及泰航也可以透過美國運通的點數轉換。
若考量信用卡的轉換里程，全日空不論在短程還是長程都可以較少的點數兌換到機票。聯合航空在美國航線上因為不用燃料稅，相對的也很划算。然而，飛行的里程就不需要受到這樣的侷限。很多同學已經都取得了A3金卡（參照：有A3金卡加持的旅行生活），依照遊戲規則，在飛行前就必須要在貴賓室等地方將航班里程由原本訂位時所選擇的A3改累積到指定的計畫中。同學們可以在飛行前做最後的選擇。
因此，若有機會搭乘星空的航班，除了考慮全日空之外，加拿大航空的Aeroplan也是個不錯的選擇。加拿大航空的 Aeroplan 在亞洲區段（尤其是商務艙）的兌換上有相當大的優勢。很多情況下，一樣是 30K ，用加航里程換已經可以搭乘商務艙了，其他家的計畫卻只能兌換經濟艙。
對於消費不多飛行也不多的同學來說，短中期計畫的評估相當重要。先思考「下一個」可能會前往的地方來判斷接下來里程累積的策略是個不錯的方向。畢竟酬賓計畫的變化大，累積里程不夠快的同學若是想太遠，到時候計畫可能就敢不上變化了。另外，還是要提醒一下同學，這邊的分析都是以點對點為主，對於較複雜的行程（如中停，開口等）並沒有分析。能夠有時間規劃較長旅程的同學可以思考一下多點停留的可能性，這將會提昇一些計畫的亮點。（比方說全日空可以停到四個點，但是聯航只能停一個點）然而對於請假請不長，以定點旅遊的同學來說，這些因素可以先放在一邊了。
此外，本文中有一個未比較但對於短中期規劃相當重要的因素就是「里程期限」，亞洲的航空公司大多在2-5年內會過期，而北美的航空公司多為「只要特定時間內有里程異動則不會過期」，也因此，若真飛的很少，請務必要通盤考量是否會把里程放到過期的「大問題」。
利用里程兌換機票還得注意位置不多，尤其是跨洋段的機位要提早兌換。
