許多同學最常問的問題就是，「到底要把里程放在哪個計畫才划算！」。研究生也常問自己這個問題，隨時也在思考然後把答案找出來。過去，研究生分析過單一信用卡－澳盛銀行的點數運用，也分析過單一聯盟－星空聯盟的累積策略。這篇文章，研究生分析比較的是跨聯盟，跨信用卡，將台灣所有消費可以獲得的點數全部放在一起比較。算是一場大亂鬥的概念吧。
這篇文章以全球各個熱門航點為基礎，僅列出兌換來回機票時所需點數最少的常客計畫。（本篇文章所列的價格皆為稅前新台幣）
研究生先來跟同學說明如何查表。比方說如果目標想要去蘇梅島，則蘇梅島最划算的機票兌換為全日空的星空聯盟票，僅需22,000哩。也就是說，如果目標是換前往蘇梅島的免費機票，那麼挑張華南銀行的信用卡來累積全日空點數是最快的。
這次比較的對象跟以往不太一樣，所有比較的計畫都是在台灣可以靠信用卡消費集的點數。也就是說，為了集這張機票，同學們不需要靠任何飛行所集到的里程來兌換，就算是第一次辦護照出國也沒關係，只要平常有集中消費就可以。因此，研究生應該不會因為這次文章再次被同學問說：「我現在知道加拿大航空的Aeroplan 很好了，可是我平常都沒有飛，就想要換機票，怎麼也沒辦法啊！」
比較的計畫共八個，如何靠消費取得？可以從以下的銀行找一下相對應的信用卡。
匯豐銀行：亞洲萬里通 新航 華航
花旗銀行： 長榮 亞洲萬里通 泰航 新航 達美
澳盛銀行： 中華 長榮 亞洲萬里通 新航
華南銀行： 全日空
新光銀行： 日航
能兌換「亞洲萬里通」，「新航KrisFlyer」，「華航華夏」及「長榮無限萬哩遊」的信用卡還有很多，研究生此就不一一列出。
匯豐，花旗和澳盛銀行，都可以在平時消費集點，到了需要用里程時再兌換，而華南和新光各有與日本的航空公司合作，可以集日本航空公司的點數。研究生住在日本幾年，對於全日空和日本航空這種以距離為基準的計畫十分入迷，當然一定要把它放進來比較了。事實上這種以距離為基準的計畫，可是在不同航點中分別脫穎而出。
在一一調查信用卡可以兌換的點數時，令研究生較驚訝的是，花旗銀行現在的兌換航空已經沒有華航，而換成達美航空。達美航空是美國的三大航空公司中最早將點數大幅貶值且收取絕大多數聯盟夥伴燃料稅的公司。也因此，雖然是美國的航空公司，在比較上卻絲毫沒有佔到便宜。幾乎是跟華航，長榮，泰航一起躺著比的（噓，不要講太大聲）。
這一次研究生把全球主要航點列出來，尤其從台灣出發有直飛的航點盡可能不漏掉。（惟中國大陸的航點實在太多，研究生僅派代表列出）表格中僅列「經濟艙來回機票所需最少點數的計畫」，讓同學們一目了然，知道要去哪玩，就要消費哪個信用卡，選擇哪個計畫。而比較的對象是點數需要較少的經濟艙來回機票，給假期緊湊專門玩點對點的同學們參考。
許多同學跟研究生建議是否能做成表格，方便直接下載印出。這一次嘗試做成易讀表格提供比較。而為了討論方便，表格依照區域拆成四張。
不多說，接下來是分區比較表。
北亞 / 中國大陸
在北亞 / 中國大陸的區塊，同學不難發現，能最划算的兌換到機票，都是以距離計算的的常客計畫。分區的幾個計畫多以 25K 或 35K為基準，像是長榮，華航等更是不把亞洲分區，實在不划算。
香港距離最近，班次多，所需的里程也較少。以亞洲萬里通為最。澳門則因寰宇一家沒有直飛飛機，而以距離計算的全日空和分區的新航里程所需最少。香港的便宜機票以香港航空的未稅價約 $3,100 台幣最低，里程價值約為每點$0.206 。澳門則為長榮直飛的 $5,000，里程價值為 $0.275。一般來說，里程若是無法換到 $0.01 美金，即約 $0.3 新台幣，研究生會將其視為「不划算的兌換」。若是真要兌換，則要換取假日早去晚回的班機，可以稍微提高點數價值。比方說，安排香港兩天一夜的週末行，週六早班機出發，週日晚班機回。
日韓航線，若是兌換東京大阪等航線，便宜機票可以低到約 $7,300 的直飛價格，更別說廉價航空毫無底線。而大韓航空的首爾直飛，也可買到 $6,000以下的價格。不管是東京大阪或首爾，淡季票要將里程價值提升到超過 $0.3 幾乎是不太可能，還不如直接買機票。然而，兌換由長榮直飛的北海道機票就非常划算。華航的札幌機票，便宜也要賣到 $14,700 左右的價錢，以 20K 的日航或是全日空里程來看，則有每點$0.735 價值。為這區段裡最划算的兌換。
中國大陸的部份，由於亞洲萬里通可以兌換中國國際航空的機票，因此不論是亞洲萬里通或是全日空的里程，都有彈性可以兌換從台北出發的直飛機票。依照距離的不同，兩個計畫各有優勢。若是兌換轉機的機票，有很多經由香港的便宜選擇，但若直飛，點數兌換就相對有競爭力的多。以國航所直飛的天津和成都來說，一張 $9,000 左右的機票，可以讓里程有每點$0.45 的價值。長榮直飛的哈爾濱，機票賣 $12,400 起，全日空 22K的里程兌換可以換取每點 $0.563 的價值。
價格都是以旅行社的便宜報價來當標準比較，若是能夠提早預定旺季機票，里程的價格還可大幅提昇。
亞洲（除北亞及中國大陸）
亞洲區部分，寰宇一家的日航和亞洲萬里通，以及星空聯盟的新航和全日空，四個計畫各有依照不同飛行城市的優勢。華航除了因為有直飛德里無其他計畫能競爭為最佳兌換外，長榮，泰航及達美航空則仍完全未入榜。華航直飛德里的機票一張旅行社報價 $21,500，若用華航點數兌換機票則為每點$0.614。
其中值得注意的是，以全日空的星空聯盟機票兌換去換取長榮的直飛航班，通常可以得到較高性價比的點數價值。比方說相對於華航直飛河內機票 $8,400 起，全日空兌換長榮的直飛航班可以得到每點$0.421 的價值；新航的點數兌換長榮直飛峇里島一張 $13600 的機票，則有每點$0.453的價值。
另外，全日空兌換胡志明市相較華航直飛 ($8,400) 約為每點$0.381，日航兌換亞庇（沙巴）相較馬航直飛 ($8,500) 約為每點$0.341，新航兌換新加坡相較長榮直飛 ($8,400) 約為每點$0.329，算是相對可接受的數字，但若有更好的旅遊計畫，研究生可能不會把點數放在這幾個點上。
此外，研究生將這張表中所有的點裡面最便宜可以買到的機票來做比較，有幾個亮點可以給同學們參考。
首先是泰國的蘇梅島。台北飛曼谷的機票不貴，然而泰國國內線的機票就屬度假勝地蘇梅島為最昂貴。不過相對於蘇梅島上面林立的各個高級度假村，或許那一張未稅價超過一萬的機票對要前往蘇梅島度假的同學來說並不算什麼。若以點數兌換，以香港轉機的國泰班機為例，一張票旅行社報價 $12,700 起，以全日空兌換曼谷轉機的泰航班機，則可以有高達每點0.577的價值。
另外，全日空兌換海參崴，亞洲萬里通兌換加爾各達，達卡，杜哈等機票，都可以有 $0.55以上的價值。
若是兌換旺季的機票，里程價值也可以再提高很多。
太平洋及紐澳
點數兌換關島附近的度假勝地一直是兵家必爭之地。研究生在這邊沒有把大溪地放進來比較不是因為要賣關子，而是點數兌換前往大溪地只有從紐西蘭轉機和洛杉磯轉機兩個方式，那個路徑的計算實在不太好算，而且機票相當難兌換。研究生之後會專文討論三個點數旅遊的度假勝地 — 大溪地，蘇梅島及馬爾地夫。這邊就先讓研究生跳過一下。
關島的長榮直飛班機一週有兩班，未稅價來回機票都賣到兩萬新台幣以上。以全日空 22k 那麼低的里程數兌換長榮直飛機票，每點價值可以達到 $0.927。研究生馬上試著訂了一下明年的機票，同學們可以試著用全日空的系統訂訂看，真的是個驚人的 22K。（研究生票還沒開，同學們別搶啊！）若是想要去關島度假，又可以提早規劃的同學，千萬別錯過用點數兌換的超省機票。
研究生曾經覺得去關島用全日空旅程就要順便多玩賽班或是帛琉之類的才划算，否則也要順便停留日本，不過礙於無法有那麼長的假期而作罷。這次為了寫這篇文章，去查了長榮機票才發現原來直飛機票那麼貴。其實，兌換直飛的來回機票，不使用任何開口和停留，也是可以有不錯的點數性價比。
另外就是從關島轉機過去的賽班島一樣可以得到不錯的點數價值。而經關島轉機科羅（帛琉），相對於華航直飛的 $15,000 機票，用新航里程兌換可以有每點 $0.66的價值。
至於夏威夷的部份，由於從中國大陸轉機美國（如國航）的班次多而便宜，若跟國航僅 $11,500 的機票相比，僅有 $0.288的價值。若是與一樣在東京轉機的達美航空機票 $21,000 相比，則仍有 $0.525 價值。夏威夷的旺季機票貴很多，提早預定旺季機票則有機會將里程價值提升到 $0.6 以上。
前往紐澳的部份則以從新加坡轉機的新航機票兌換最為划算。由於前往澳洲的馬航及國泰轉機機票淡季價格都不高，大約可以每點 $0.26 左右的價格兌換，而紐西蘭的機票就會划算些。旅行社報價由國泰執飛的基督城機票約為 $21,900 起，里程兌換可以達到每點 $0.515 的價值。
歐洲 / 非洲 / 北美
跨洋的部份要換里程票需要思考的因素多很多。旺季價格十分高，要是能提前預定里程票，很容易得到高里程價值的機票，然而現在從中國大陸轉機的機票十分便宜，淡季的機票價格可能比飛亞洲還便宜。機票價值很容易跌到每點 $0.3 以下。跨洋段機票僅需六萬點左右即可兌換機票，對於亞洲萬里通，全日空，和日航來說是個差不多的數字，不過對於華航，長榮和泰航來說就是個不可能的任務了（他們都要六位數字啊）。依照不同的地點，搭配全日空和日航的自家飛機，甚至可以以低於 60K 的點數兌換到機票。亞洲萬里通的距離皆多落在 60K 的兌換，可以補齊全日空或日航沒有飛的航點兌換。
日航自家飛機飛美國一律 55K，全日空的淡季機票則最低 45K。以加拿大航空飛溫哥華的機票淡季 $19,700 為例，用全日空的點數兌換全日空的飛機，里程價值約為 $0.438。紐約的韓亞航淡季機票 $22,100為例，價值約為 $0.402。歐洲的比較對象則是淡季便宜的德航，旅行社報價 $16,100 起，換算成點數價值約為每點 $0.268。
非洲的幾個重點都市則以新航執飛或是全日空兌換星盟票最為划算。除了伊斯坦堡馬航的票價較便宜之外，埃及的開羅，南非的約翰尼斯堡及開普敦，票價都要新台幣 $20,000 以上，點數價值可達每點 $0.4 以上。
結論
這次比較的計畫中，除了華航直飛的德里外，其他的都由「全日空」，「日航」，「亞洲萬里通」及「新航」四個常客計畫包辦不同航點的「最少所需里程」。新航的 Krisflyer 和亞洲萬里通可以有較多元的信用卡消費方式取得，等到需要換里程時再來轉換到計畫中，而全日空和日航的里程則需要在消費時就決定。
這樣的消費模式其實很傷腦筋。全部集中在同樣的計畫中可以加速集里程的速度，但是會比較缺乏彈性。反之若將消費分攤在各個計畫，則又會有因為分攤而集太慢來不及用就過期的問題。研究生自己的作法是，若消費較多，則可以依照不同信用卡的特性及活動（比方說加倍點數），將點數放在二至三個相對來說點數較好用的計畫中。若消費較少，則先設定好下一個旅遊地點，集中消費在最划算的點數上。
這次比較的八個計畫中，有四個計畫在「點對點」兌換來回機票的旅遊上算是相對較好用的。然而，每個人的旅遊需求不同，若是要規劃時間較長的旅遊，尤其在要多點移動的情況下，這個表格的適用性就比較低了。畢竟透過 stopover 和 open-jaw 的運用，開出多段停留點的票，往往可以讓點數達到最高價值。
如果同學也跟研究生一樣窮到只剩下點數，尋找便宜划算又享受的度假勝地，下一個點數旅行的地方在哪裡呢？蘇梅島，北海道，還是關島？
